TLDR;

Porque a indústria automotiva dos EUA está altamente internacionalizada, com grande parte de componentes, baterias e eletrônicos sendo importados e estudos da Kogod indicando conteúdo local entre cerca de 46% e 81% dependendo da montadora. Tarifas elevadas elevam o preço dos veículos — montadoras falam em até 25% — o que pode reduzir vendas e rentabilidade e, sem aumento de emprego e renda, levar a uma recessão no setor. Isentar Canadá e México aliviaria parte do impacto, mas não resolve a dependência de peças chinesas nem o rearranjo estrutural das cadeias de fornecimento, e qualquer recuperação decorrente de tarifas seria de longo prazo.

Resumo

O estudo da Kogod School of Business mostra que as montadoras nos EUA utilizam, no máximo, 81% de peças produzidas localmente — índice alcançado apenas pela Tesla graças à inclusão do Canadá como produtor local — e que, em geral, a participação de componentes nacionais caiu fortemente desde 2015: o grupo FCA/Stellantis teve redução de 60% para 46% nas marcas tipicamente americanas; Ford passou de 65% para 54% e a GM de 66% para 54%. Se o Canadá for excluído, mais da metade das peças das grandes montadoras vêm de outros países, reflexo de décadas de internacionalização da cadeia, acelerada pela eletrificação e por fusões e parcerias. Sindicatos apoiam as tarifas propostas por Donald Trump, mas especialistas alertam que um "tarifaço" não resolve a complexidade do setor, que depende de fornecedores que atendem múltiplas montadoras e de peças eletrônicas e baterias majoritariamente importadas da China; até a Tesla usa componentes chineses (o Model 3 de longo alcance tem 67,3% de nacionalização). Tarifas poderiam incentivar a retomada da produção doméstica a longo prazo, mas no curto prazo elevariam preços dos veículos, pressionando vendas e rentabilidade e aumentando o risco de recessão no setor se emprego, renda e investimento não acompanharem adequadamente.